Titanijumska šipka i legura titanijuma su važni metalni konstrukcijski materijali koji su nastali 1950-ih. Među njima, legura TC4 je najrasprostranjenija legura titana tipa Lu u zemlji i inostranstvu. Zbog svoje visoke specifične čvrstoće, dobre otpornosti na koroziju i odličnih sveobuhvatnih performansi, naširoko se koristi u svemirskim, hemijskim mašinama, farmaceutskom inženjerstvu i drugim industrijama. Uobičajeni defekti TC4 legure uključuju segregaciju i uključivanje legirajućih elemenata, zaostalu strukturu livenja, krtljivi sloj, vodikovu krtost, krtljivost i pukotinu kovanja.
Jedinica je tokom obrade pronašla pukotinu od oko 4,3 mmx0,68 mm na površini TC4 šipke od legure titanijuma. U cilju analize uzroka kvara i izbjegavanja pojave sličnih nedostataka, autor je koristio različite fizikalne i kemijske metode pregleda za analizu proizvoda od legure titana TC4.
Proces promjene kovanog prstena TC4 šipke je dva puta zagrijavanje na 950 stupnjeva C, kovanje materijala za kolače i proširenje materijala za tortu kako bi se formirao materijal za prsten. Defekti mogu biti uzrokovani pucanjem uslijed nepravilnog mijenjanja procesa kovanja, ili metalurškim defektima kao što su inkluzije, segregacija, poroznost, itd. u samoj šipki, a pucanje može biti uzrokovano metalurškim defektima u procesu naknadne promjene kovanja.
Teorijskim proračunom se zaključuje da je dizajn ovog kompleta specijalnih učvršćenja za nadvožnjak kompjuterizovane mašine za ravno pletenje u potpunosti u skladu sa zahtevima teorijskog projektovanja. Stoga je autor izradio pravi objekt ovog kompleta učvršćenja i instalirao ga na radni sto vcentei{{0}} visokopreciznog CNC obradnog centra radi stvarne provjere obrade. Zatim stavite gotove dijelove horizontalnog mašinskog nadvožnjaka u trokoordinatnu mjernu mašinu radi preciznog mjerenja, a kutna greška dva uključena ugla je u rasponu od 0.2 stepen ~ 0.6 stepeni, što zadovoljava tehnički zahtjevi. Budući da ovaj set učvršćenja može lako i brzo realizirati obradu i pozicioniranje dijelova nadvožnjaka bez ikakvih drugih sredstava za poravnavanje, pogodan je za masovnu proizvodnju dijelova nadvožnjaka.
Prema lijevim i desnim karakteristikama defekta može se suditi da defekt nastaje oksidiranim spužvastim titanijumom u procesu taljenja. Nakon slabe oksidacije i topljenja spužvastog titanijuma, formira se defektno područje niske gustine. Nakon teške oksidacije i topljenja spužvastog titana, formiraju se inkluzije bogate kisikom. Ovaj nedostatak je metalurški nedostatak. Ugljik obogaćen kisikom i mala količina dušika u području defekta će povećati tvrdoću i krtost ovog područja, a ponekad i formirati krtu fazu T ^ AL. Tokom procesa vrućeg kovanja, sposobnost deformacije i sposobnost koordinacije deformacije ovog područja su vrlo slabe, a grube ljuspice a i svijetli blokovi koji nastaju topljenjem teško se razbijaju. Konstrukcija je lako gruba i lako nastaju pukotine, koje su relativno štetne za materijal.
Prema procesu topljenja, takvi se nedostaci lako pojavljuju na dnu ingota. Prilikom topljenja i udaranja luka, nestabilna struja udara luka lako može uzrokovati da spužvasti titan rasut na dnu oksidira i nedovoljno se topi, stvarajući inkluzije i područja segregacije, koje nije lako pronaći tokom detekcije grešaka. Kako bi se spriječila šteta uzrokovana ovim defektom na proizvodu, dno ingota se mora ispiliti dužinom od 6% ~ 8% nominalnog prečnika.
